Active Braking

Wat is Active Braking?

Active Braking is een elektronische functie in een airsoft MOSFET of ETU die de elektromotor direct na een schot actief afremt. Zonder Active Braking draait de motor na het onderbreken van de stroom nog kort door door zijn eigen massa en snelheid. Dat kan ervoor zorgen dat de gearbox verder draait dan gewenst.

Door de motor elektronisch af te remmen kan de gearbox consistenter op hetzelfde punt stoppen. Dit is vooral relevant bij replica’s met een snelle motor, een krachtige 11,1V LiPo-accu of een setup die gevoelig is voor overspin.

Active Braking verbetert niet automatisch de nauwkeurigheid of FPS van een replica. De functie is vooral bedoeld om de elektrische aandrijving en gearboxcyclus beter te controleren.

Hoe werkt Active Braking?

Bij een normale elektrische airsoftreplica krijgt de motor stroom zodra de trekker wordt overgehaald. Wanneer de ETU of MOSFET het schot beëindigt, wordt de voedingsstroom naar de motor onderbroken.

De motor stopt echter niet direct. Het anker van de motor en de draaiende gears bevatten nog bewegingsenergie. Daardoor kunnen ze nog een klein stuk verder draaien.

Active Braking gebruikt de elektronica om de draaiende motor actief tegen te werken. Hierdoor komt de motor sneller tot stilstand dan wanneer deze alleen vrij zou uitrollen.

Hoe sterk dit effect is, hangt af van onder andere:

• het type motor;
• het gebruikte voltage;
• de gear ratio;
• de veersterkte;
• de massatraagheid van de aandrijving;
• de instellingen van de MOSFET of ETU;
• de aanwezigheid van cycle detection.

Wat is overspin?

Overspin betekent dat de gearbox na het bedoelde schot nog verder draait dan gewenst. In extreme gevallen kan hierdoor bij één triggerpull een tweede gedeeltelijke of volledige cyclus ontstaan.

Overspin komt vaker voor bij snelle setups, bijvoorbeeld wanneer een krachtige motor wordt gecombineerd met een 11,1V LiPo en een relatief lichte veerbelasting.

Active Braking kan overspin beperken doordat de motor sneller wordt gestopt na het voltooien van de cyclus.

Wat zijn de voordelen van Active Braking?

• Kan overspin verminderen.
• Kan de gearbox consistenter op hetzelfde punt laten stoppen.
• Kan semi-auto respons voorspelbaarder maken.
• Kan handig zijn bij snelle motoren en 11,1V LiPo-accu’s.
• Kan samenwerken met functies zoals cycle detection en pre-cocking.
• Kan helpen om ongewenste dubbele cycli te voorkomen.

Heeft Active Braking ook nadelen?

Ja. Sterk afremmen van de motor zorgt voor extra elektrische en thermische belasting. Daarom is de hoogste Active Braking-instelling niet automatisch de beste keuze.

Mogelijke nadelen zijn:

• extra warmteontwikkeling in de motor;
• extra elektrische belasting van de MOSFET of ETU;
• meer belasting op bepaalde motorcomponenten;
• onnodige energieconsumptie wanneer sterke braking niet nodig is;
• een minder natuurlijke motorstop bij verkeerd gekozen instellingen.

Gebruik daarom bij voorkeur alleen zoveel Active Braking als nodig is om de gearbox betrouwbaar te laten stoppen.

Wanneer is Active Braking nuttig?

Active Braking is vooral nuttig wanneer een replica last heeft van overspin of wanneer een snelle aandrijving zonder braking te ver doorloopt.

Voorbeelden van situaties waarin Active Braking nuttig kan zijn:

• een AEG met een 11,1V LiPo;
• een high-speed of high-torque motor;
• een lage of middelzware veer in combinatie met een snelle drivetrain;
• een replica die op semi soms meer dan één cyclus probeert te maken;
• een setup waarbij een zeer consistente gearboxstop gewenst is;
• een ETU die Active Braking combineert met cycle detection.

Wanneer is Active Braking minder belangrijk?

Niet iedere replica heeft sterke Active Braking nodig. Een standaard AEG met een relatief rustige motor en 7,4V LiPo kan bijvoorbeeld al netjes stoppen zonder zware elektronische remming.

Ook bij moderne ETU’s met goede cycle detection kan soms weinig braking nodig zijn. De elektronica weet dan nauwkeurig wanneer een cyclus voltooid is en kan de motor gecontroleerd uitschakelen.

Meer Active Braking is daarom niet automatisch beter.

Active Braking en 7,4V of 11,1V LiPo

Een 11,1V LiPo laat een geschikte motor doorgaans sneller draaien dan een 7,4V LiPo. Hierdoor kan de kans op overspin toenemen, afhankelijk van de rest van de gearbox.

Bij een 7,4V LiPo kan een lichte braking-instelling voldoende zijn of soms helemaal niet nodig zijn. Bij 11,1V kan een hogere instelling nuttig zijn, maar dit hangt sterk af van motor, gears, veer en ETU.

De juiste Active Braking-instelling moet daarom altijd worden gekozen op basis van de complete setup en niet alleen op basis van het accuspanning.

Active Braking en brushless motoren

Brushless airsoftmotoren hebben hun eigen elektronische aansturing. Daardoor is het belangrijk om te controleren hoe de gebruikte motor samenwerkt met de Active Braking-functie van de MOSFET of ETU.

Niet iedere combinatie van maximale Active Braking en brushless elektronica is wenselijk. Raadpleeg daarom altijd de aanbevelingen van de fabrikant van zowel de motor als de ETU.

Active Braking en Pre-Cocking

Active Braking en Pre-Cocking zijn verschillende functies, maar worden vaak samen gebruikt.

Pre-Cocking laat de gearbox na een schot bewust alvast gedeeltelijk doordraaien, zodat de piston voor het volgende schot al gedeeltelijk gespannen staat. Hierdoor kan de reactie op de volgende triggerpull sneller worden.

Active Braking helpt vervolgens om de motor gecontroleerd te stoppen op het door de ETU gewenste punt.

Bij een goed afgestelde setup kunnen deze functies samen zorgen voor een snelle en consistente triggerrespons.

Active Braking en Cycle Detection

Cycle Detection betekent dat de ETU kan detecteren wanneer de gearboxcyclus voltooid is. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren met optische, magnetische of andere sensoren.

Een systeem met cycle detection hoeft niet uitsluitend op timing te vertrouwen. De elektronica weet beter waar de gearbox zich in de cyclus bevindt.

Active Braking kan daarna worden gebruikt om de motor sneller en gecontroleerder tot stilstand te brengen.

Welke Active Braking-instelling moet ik gebruiken?

Begin bij voorkeur met een lage of automatische instelling wanneer de ETU dat ondersteunt.

Verhoog de braking alleen wanneer u merkt dat:

• de gearbox regelmatig overspin vertoont;
• de semi-auto cyclus niet consistent stopt;
• de motor duidelijk te ver doordraait;
• de fabrikant voor uw setup een hogere instelling adviseert.

Controleer na iedere wijziging de temperatuur van motor en bedrading en test de replica meerdere keren op semi-auto.

Kan Active Braking slijtage verminderen?

Active Braking kan bepaalde problemen door overspin verminderen, maar het is geen algemene bescherming tegen mechanische slijtage.

Een slecht geshimde gearbox, verkeerde motorhoogte, beschadigde gears of een ongeschikte piston worden niet opgelost door Active Braking.

Een betrouwbare setup blijft afhankelijk van:

• correct shimmen;
• juiste motorhoogte;
• goede smering;
• geschikte gears;
• passende motor;
• correcte veerbelasting;
• goede elektrische verbindingen.

Veelgestelde vragen over Active Braking

Moet Active Braking altijd aanstaan?

Nee. Wanneer uw replica zonder braking al correct en consistent stopt, kan een lage instelling of uitgeschakelde braking voldoende zijn.

Is maximale Active Braking altijd beter?

Nee. Een te sterke instelling kan onnodige warmte en elektrische belasting veroorzaken. Gebruik alleen zoveel braking als de setup nodig heeft.

Heb ik Active Braking nodig bij een 11,1V LiPo?

Niet automatisch. Een 11,1V LiPo verhoogt wel de kans op overspin in bepaalde setups, waardoor Active Braking vaker nuttig kan zijn.

Kan Active Braking dubbele schoten voorkomen?

Wanneer dubbele cycli door overspin ontstaan, kan Active Braking helpen. Dubbele schoten kunnen echter ook andere oorzaken hebben, zoals verkeerde ETU-instellingen of mechanische problemen.

Is Active Braking hetzelfde als Pre-Cocking?

Nee. Active Braking remt de motor af. Pre-Cocking laat de gearbox juist bewust gedeeltelijk doordraaien om de piston voor het volgende schot vooraf te spannen.

Werkt Active Braking zonder MOSFET?

Active Braking vereist elektronische motorregeling en wordt daarom uitgevoerd door een geschikte MOSFET of ETU.

Kan Active Braking mijn motor warmer maken?

Ja. Vooral sterke braking kan extra warmte veroorzaken. Controleer daarom na het aanpassen van instellingen de temperatuur van motor en elektronica.

Is Active Braking nuttig bij een brushless motor?

Dat hangt af van de motor en ETU. Brushless motoren bevatten eigen elektronica, waardoor u altijd de compatibiliteitsinformatie van beide fabrikanten moet controleren.